(SeaPRwire) – By: Oliver Hawthorne
自動駕駛的競賽正從技術攻堅，滑向一場令人不安的平台壟斷焦慮。Uber與Waymo在鳳凰城結束合作，表面是單一市場的策略調整，實則暴露了叫車巨頭對單一技術供應商的高度戒備。華爾街分析師一面給出強力買入評級，一面看著股價年初至今下跌8%，這種矛盾恰恰說明了市場對Uber「去駕駛員化」路徑的疑慮，遠未消散。核心矛盾在於：Uber究竟是要成為一個中立的出行聚合平台，還是必須親自下場，掌控自動駕駛的靈魂？這場分手，不過是這個終極問題的一次小規模預演。
根據官方發布的事實，Uber Technologies (UBER) 股價下跌了0.92%，公司確認已結束與Alphabet (GOOGL) 旗下Waymo在亞利桑那州鳳凰城的自駕車合作。這項始於2023年的協議正式終止，原先整合進Uber叫車及外送平台的Waymo車輛，已全數回歸Waymo自有車隊，用戶需改透過Waymo自家應用程式預約。鳳凰城是雙方首個測試合作的市場，Uber發言人稱其為「一場刻意限制規模的部署」，僅涉及十幾輛專屬車輛。分手時機點緊接在Waymo全美召回近3900輛自駕車之後，該召回旨在修復一個可能導致車輛駛入封閉高速公路施工區並繼續行駛的軟體問題。儘管路透社將召回視為分手的背景，但雙方均未直接將兩件事掛鉤。
然而，產業的潛台詞遠比表面複雜。Uber並未退出鳳凰城的自駕車市場，它已在籌備新的合作夥伴，只是尚未公布名稱。這顯示分手並非撤退，而是換防。Waymo的車輛並未完全從Uber應用程式消失，它們在奧斯汀和亞特蘭大依然可用。這是一場精準的市場切割。Uber的自駕夥伴名單早已超越Waymo，擴及Rivian、亞馬遜的Zoox、中國的Pony.AI以及克羅埃西亞的Verne。一個顯著的缺席者是Tesla。在2026年第一季財報會議上，執行長Dara Khosrowshahi向投資者透露，Uber平台上的自動駕駛出行次數年增超過十倍。目前服務已擴展至八個城市，並計劃在年底前擴大到15個城市。華爾街對Uber仍持樂觀態度，共識評級為「強力買入」，基於28個買入評級和僅2個持有評級，平均目標價為108.12美元，意味著有43.2%的上漲空間。
這場「多配偶」策略的商業閉環，最終將導向一個清晰的產業終局：Uber正在構建一個自駕車的「亞馬遜市場」。它不願將命脈繫於任何單一供應商，無論是Waymo還是其他。每一次合作都是一次數據採集和運營經驗的積累，目的在於讓平台本身成為不可或缺的流量入口和分發渠道。當自駕技術成熟到足以大規模取代人類司機時，Uber希望自己仍是坐在駕駛座後方的那個收租者。與Waymo在鳳凰城的分手，可能只是因為Uber在該市場獲得了足夠的測試數據與運營經驗，需要引入成本更低或條款更有利的供應商來優化單位經濟效益。最終，這場競賽的贏家可能不是擁有最尖端技術的公司，而是那個成功將最多自駕車隊整合到單一用戶介面下的聚合平台。Uber的賭注，就在於此。
Author bio: Oliver Hawthorne，常駐國際科技評論機構的首席記者，專精於拆解全球科技巨頭的商業策略與市場競爭動態，觀點犀利，深受業界關注。